BMWのデザイン

BMWの場合、モデルライフの途中でフェイスリフトするのが常ですが、E46は人によって好みもあると思いますが、僕は絶対に「オリジナル」派です。
E46 M3がオリジナルフェイスのまま、モデルライフを終えようとしているように、E46にはオリジナルが最高に良いバランスだと感じます。

E46 330i M-Sportでは、Exteriorにはほとんど手を入れませんでしたが、初期のM－Sportには設定が無かった「トランス・スポイラー」と、日本仕向けのフロント・スポイラーでは目隠しされていた「エア・インテーク」を取り付けてみました。

↓素の状態

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Munich

最近、スティーヴン・スピルバーグ監督の映画「ミュンヘン」（http://munich.jp/）のトレーラーがよく放映されていますね。
まさに、その舞台となったオリンピアパークに沿って、BMW本社があります。

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Miniature Car

小さい頃からクルマがめちゃめちゃ好き！！！ってほどでもなかったのですが、何故か？大人になる程、クルマがますます好きになってきています。
最近は集めていらっしゃる方も多いのでは？と思いますが、KYOSHOのMiniature Collectionがやめられません。
第5弾のBMWでは、随分たくさん買ってしまいました。
↓これはIsettaのカラーバリエーション×3です。

ダブったクルマは、それとなく「もんコーナー」（←奥さんの机）に飾って、いつも怒られてます(^.^ ;

E46 330i M-Sportのモディファイ③

E46 330i M-Sportを購入してから、まずその走行性能に関して気になったのがサスペンション。僕の330iは、ごく初期の固体なので、やはりスポーツ・サスペンションの設定がいまひとつです。
特に高速走行中のカーブなどは、リアが跳ねて落ち着かないので、何とかモディファイしたい点のひとつでした。E46純正のスポーツ・サスペンションはSACHS社製ですが、中期～後期にかけては少しは良い方向に煮詰められたのでしょうか？

E36の乗り味が非常に好きだったので、選択したのはBILSTEIN BSSです。

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E46 330i M-Sportのモディファイ②

E36 318is coupeの時とは違って、E46 330iについては、積極的にモディファイを楽しんでみました。
↓これは「素」のM54 30 6S 2,979cc。魅力溢れる素晴らしい Straight-Six エンジンです。

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E46 330i M-Sportのモディファイ①

今日からE46 330iのモディファイについて書きたいと思います。
↓まずは「素」の330i M-Sportです。

E36 318is coupeから乗り換えて、まず不満だったのがこの初期型M-Sportのステアリング、そしてシフトノブ。ステアリングは「皮巻き」ながら、握りが細く、皮の質感もいまひとつしっくりきません。
シフトノブも同じく、皮の素材が…。これじゃE36の方がまだまし…。

と言うことで、早速、＋横浜-行きです。

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E46 330i M-Sport登場！

2000年ともなると、周囲にはE46が溢れ出し、「あー、いよいよ新しい世代に交代したんだなぁー・・・。」と言うのが実感としてヒシヒシと伝わってきていました。
次のクルマもBMWで・・・と心に決めていましたが、ただ、そうは言っても僕がE46に乗り換えなかったのは、次のターゲットとして既に登場していた318ciが、どうも僕には魅力に欠けているように思えたからでした。
大柄になったボディーに、やっぱり非力な4気筒・・・。スポーティーと言うよりも、完全にラグジュアリー・クーペに振られている感じで、どーぉにも318isから乗り換える理由が見つかりませんでした。
そんな2000年の夏に、突如、心を強く動かされる事件がありました。そうです、E46 330i M-Sports MTの登場です！！
E46 M3の登場を前にして、突如現れた誤算。M54 2,979ccをMTで乗れる唯一の選択！！発表とほぼ同時に、僕は行きつけのNicole BMWに足を向けていました。さすがに初期の受注のMTは台数が少ないことから、既発注車も在庫が無い状況。やっと別のディーラー発注分から、チタンシルバーの左ハンドル、サンルーフ無し、M-Sport（これで良し、文句無し！！笑）が回してもらえることになり、あっという間に330i M-Sportのオーナーに進化してしまいました。
とても寂しい気持ちで一杯でしたが、まだまだ15,000km程度しか乗っていないE36 318is coupeは高額下取り！！に出しました。いまはどこで、どうしていることでしょう・・・。あれから出会うこともありません。
↓納車間もない頃の写真ですね。まだこの頃は完全ノーマルですね。

資料の整理

こうやってblogを書くということは、実は自分自身のクルマの資料の整理も兼ねているのです。
これまで撮りためた写真など、こんな機会がないと整理もしないですからね。
↓これは318is coupeの運転席です。

こうして見ると、目玉オヤジみたいなエアバッグが時代を感じさせますね・・・。
このクルマは後期型なので、フルオートエアコンなど、装備は至れり尽せりでかなり良くなっています。
M-Sportパッケージなので、ヤル気を掻き立てられます。戦闘モードに投入ですね。

E36 318is coupeのこと

E36 318is coupeとの付き合いは、3年ちょっと、距離も15,000km程で、結果としては短かなものになってしまいましたが、念願のBMW生活のスタートを切った記念すべき一台でした。
中でも一番気に入っていたのは、モントリオール・ブルーのボディーカラーかな？(^.^)
その後、新世代の車種が発表されるたびに大型化する3シリーズのボディーサイズですが、E36の頃のサイズ感が、意外に僕には一番合っているようにも思います。
97年型の318is coupeなので、エンジンはM44 1,895cc。こういうクルマをコツコツと手を入れて育てていくって言うのも、実は良い趣味なんだと思います。

E36 318is coupeについて

一週間サボってしまったので、今日は久々書きます。
97年に手に入れたE36 318is coupeについて、その当時はただただ運転することが楽しくて、まだクルマを「いじる」楽しみまでは、手を伸ばしていませんでした。（モディファイにまわせる資金が無かったのも事実ですが・・・(^.^ ;　）
3年半程の間、ほぼノーマルに近い状態で乗り続けていました。
さすがに6気筒に比べれば、絶大なトルクもパンチも無い、平凡なBMWかも知れませんが、僕にとっては、そこそこスポーティーに、何より「鼻先」の軽さと、クルマの隅から隅まで動きがつかめるハンドリングが魅力でした。やはり「軽さ」はクルマの基本だなぁー。
E46に比べると、カチカチ決まるMTのシフトフィールの素晴らしさも懐かしいです。
いまこうして昔の写真を見てみると、E36のデザインは、完成度の高さが際立っていますね。ドイツ車がまだドイツ車として輝いていた、最盛期のクルマかもしれませんね。
E36では特にCoupeの美しさに惹かれますね。